杏鑫主管工资_特斯拉降价游戏

   |    2024年1月19日  |   杏鑫官网  |    0 条评论  |    54

 

新能源汽车的舞台上,特斯拉的主角光环有些黯淡了。

1月12日,特斯拉发布降价信息:

“特斯拉新款Model 3后轮驱动焕新版售价下调1.55万,降至24.59万元;Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。Model Y后驱版下调7500元至25.89万元;长续航版降价6500元至29.99万元。”

这一幕似曾相识。

2023年1月,特斯拉的一场官宣曾直接带起了汽车市场的降价潮,影响力贯穿全年。 当时的降幅达到3.6万~4.8万元,是这次降幅的2~3倍。降后Model 3的起售价22.99万元,Model Y起售价25.99万元。当时甚至因价格下降太多,引起老车主集体维权。

而对这次,消费者的反应却相对淡漠。在社交平台上,也有不少人对特斯拉此次降价表达不满:“上个月的优惠也比现在便宜”“涨跌来回,都是揣摩消费者心理的游戏”……

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,特斯拉2023年12月的销量有回升,因此1月的压力不大,实际降价没有太多,但是降价举措还是要有。

根据乘联会的数据,10月~12月,特斯拉中国的零售销量分别是2.86万台、6.55万台、7.58万台。2023年,特斯拉勉强压线完成全球180万辆的销售目标。

不止特斯拉新年降价,多家新能源品牌在1月份开启了花式促销:

零跑汽车推出的新年礼遇季,最高每辆汽车可享1.7万元尾款抵扣券;哪吒汽车推出5000元新年专享红包好礼等;阿维塔赠送限时价值2.6万元高阶智驾包或现金抵扣车款;岚图汽车可减免6000~11000元的购置税;比亚迪海豹、护卫舰07等车型可享数千元不等的抵扣优惠券……

特斯拉降价前一天的1月11日,理想汽车也发布了2023款车型的大促消息。据理想汽车门店透露,L7最高补贴4.3万元、L8最高4.4万元、L9可达4.6万元,如此一来,L7 Air版本可下探到27.68万元。理想汽车在官博说明,2024年,理想将对L系列车型进行配置更新,预计3月发布并开启交付。因此2023款车型的补贴政策是提前开始产品更新过渡。

信达证券研报指出,特斯拉此番降价主要出于国内新能源车市竞争加剧,极氪007、智界S7、小米SU7和小鹏P7等中型/中大型纯电轿车,以及问界M7、小鹏G6和理想L系列等新能源SUV车型逐渐挤占Model 3/Y市场空间。

01 明降暗升

特斯拉中国在售共有四款车,Model S、Model X、Model 3、Model Y,其中Model 3和Model Y是特斯拉的畅销车型,在中国几乎承担着特斯拉的全部销量任务。

每次调价也集中在这两款车型上,只不过,这次特斯拉似乎有点“降不动”了。

根据降价政策仔细计算下来,特斯拉降价后和降价前的价格差不多。

特斯拉Model 3/Y在去年11月发放了8000元的保险补贴,这一补贴在12月下旬就无法使用了。“补贴发出后,购车量增加,现车提完之后,12月内无法提车的用户就没法享受这个补贴了。”北京某特斯拉体验中心的销售人员嘉豪(化名)说道。

2024年1月1日,特斯拉推出Model 3后驱现车保险补贴6000元,截止到1月底,但这项政策随着1月12日降价措施的公布而截止,因为用户无法享受双重叠加优惠。

另外,此次调价后贷款利率也发生了变化。此前贷款利率1.99%,降价后贷款利率2.5%,对于贷款买车的用户来说,贷款越多越不划算。

以Model Y为例。

Model Y降价后为25.89万元,按照首付15%、贷款3年计算,在贷款利率为2.5%的情况下,总利息为1.65万元;而Model Y降价前为26.64万元,按照首付15%、贷款3年计算,在贷款利率为1.99%的情况下,总利息为1.35万元。

所以,现在全款购买Model Y省下的7500元,如果跟上个月的8000元保险补贴相比,还更少了;如果贷款买车,利息还要多出3000元。

这种“明降暗升”的效果还体现在Model 3上。 Model 3焕新版在去年9月份上市,后轮驱动版25.99万元起,长续航全轮驱动版29.59万元起。比旧款Model 3的22.99万元起售价贵了3万元,所以也有“先涨后降”的嫌疑。

值得一提的是,跟其他车企相比,特斯拉对价格的调节更加“随心所欲”。

这一特点在2023年就可以看出:1月降价起量后,2月份,Model Y后轮驱动版、长续航版、高性能版又涨价2000元。而二季度销量低迷时,特斯拉又在8月调整了一次价格:Model Y降1.4万元,长续航版起售价29.99万元,高性能版本起售价34.99万元。

数据来源:乘联会 制图:杨璐

至于在年初“降价”的举措,也与特斯拉的经营策略有关。嘉豪称年初是特斯拉的价格冰点,根据销量和需求变化,价格也会做相应的调整。“5月份新能源汽车指标下来,通常是需求旺盛期和涨价节点,然后年底会再做一些补贴,年初到春节前一般是价格最低点。”

02 鲶鱼效应减弱

多位业内人士表示,特斯拉不只是一家主机厂,大部分车主对它的认可来自于科技感的标签,以及马斯克个人IP的影响力。但随着国内其他汽车品牌的产品推出和功能上新,特斯拉遥遥领先的状态在减弱。

Model 3焕新版是Model 3自2016年推出以来的第一次改款,而且新款率先在中国上市。改款后的主要变化是前后车灯改成了新样式,取消了两侧雾灯组。方向盘上取消了换挡拨杆,换挡要在中控大屏上操作。不少人认为,该功能点是在强硬改变车主的驾驶习惯。

对比之下,其他新势力的车型改款周期越来越短。比如问界M7的改款时间不到一年,据悉下一次改款在今年二季度,相当于半年就改一次。

有消息称,Model Y将会在今年4月改款,不过门店销售嘉豪称,最近一两年都不会改款。

在技术创新方面,特斯拉本是自动驾驶的”精神领袖”,但其备受期待的FSD功能(Full Self-Driving,全自动驾驶)一直没有进入中国。相比之下,问界、小鹏的多款车型正逐步开启城市道路的智能驾驶应用。

“特斯拉在自动驾驶技术方案上要领先国内一些,但每一个国家的驾驶习惯和场景都不一样,技术上来讲,会有一些需要适应性的开发。另一方面,中国的自动驾驶公司,对于国内的驾驶习惯、场景的理解,肯定要比特斯拉更深入。”一位自动驾驶公司创始人对《中国企业家》说道。

对马斯克来说,更大压力或许来自于特斯拉的盈利能力。

2023第三季度,特斯拉实现归母净利润18.53亿美元,同比下滑43.71%。2023年前三季度,特斯拉合计实现归母净利润70.69亿美元,同比下滑20.30%。

在“以价换量”的策略下,特斯拉的毛利率正在下滑,2023年前三季度的毛利率分别是19.3%、18.2%、17.9%。而在2021年~2022年各季度,特斯拉的毛利率一直保持在20%以上,甚至一度接近30%的高位。

同时,国内车企正在扩大销量规模以求提升毛利率。2023年第三季度,理想汽车的整体毛利率为22%,比亚迪为22.2%,超过了特斯拉。

据CNMO报道,马斯克曾表示,来自上市公司的季度报告压力很大,作为上市公司,他有道德义务确保每个季度都能交出好的业绩报告。为了实现年终目标,他过去六七个新年前夜都是在特斯拉的交付中心度过的,这种压力让他感到疲惫不堪。

摩根士丹利分析师Adam Jonas预测,特斯拉2024年汽车利润率将进一步下降至10%,同时,他也不排除出现特斯拉核心运营利润率单季度转负的情况。

 

作者:杨璐

来源公众号:中国企业家杂志(ID:iceo-com-cn)

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