萝卜快跑与出租车的矛盾，挂在热搜上好几天没下来。

一边是全无人驾驶订单量井喷式增长，单日单车的服务峰值突破20单大关，与传统出租车司机日均接单量相媲美；

一边是传统出租车和网约车司机感到焦虑，担心无人驾驶汽车的大规模推广，将会严重挤压他们的生存空间，威胁到他们的生计。

武汉出租车司机集体向政府请愿取消萝卜快跑，因为它正在争夺出租车司机的饭碗，出租车司机的生存有了危机！

请愿事件上热搜后，大部分人都认为这是自动驾驶汽车和出租车、网约车相互争夺市场的开端，且无论出租车司机拿出什么理由，他们都毫无胜算。

因为自动驾驶汽车在成本和安全性能上有碾压性的优势，科学技术的发展终会让人们适应更新的生产生活方式。

01 跑过出租车的原因

据统计，萝卜快跑在武汉投放了400辆车，上线不到一年，已经完成了超过六百万次的出行服务，测试里程超1亿公里，用户满意度高达90%以上。

某音上更是有网红博主带爸妈去体验，爸妈一开始紧张害怕，下车后却赞叹科技发展太赞了。

萝卜快跑跑过出租车，是因为它：

1. 更经济实惠

萝卜快跑无需支付司机的工资、社保等费用，企业运营成本降低，乘客的出行也更加竞价实惠，据说有人乘坐萝卜快跑，原本30多的费用，只付了3.11元，虽然平台补贴优惠，但未来说不定可以一直维持经济实惠的服务水平。

2. 乘车体验更好

萝卜快跑不会因司机个人原因（如疲劳、情绪等）而取消订单或影响服务质量，无论订单距离多远或天气如何恶劣，只要乘客不取消订单，萝卜快跑都会按时到达并完成接送任务。

而且它还提供24小时不间断服务，这对深夜回家或清晨出行的乘客尤为重要。

3. 舒适度更高

车内没有驾驶员，乘客可以自由决定空调的温度、音乐的选择以及声音的大小，不用担心与司机沟通产生摩擦，也不用照顾出租车司机的情绪了。

车内不会有烟味，不用听司机抱怨路程太短挣不到钱，不用担心司机绕路，也不用体验一进车就像进了“师傅被窝”的尴尬。

4. 安全性更高

很多人担心无人驾驶，会不会不太安全，其实无人驾驶汽车可以通过先进的传感器和算法实时感知周围环境，避免因驾驶员疲劳、疏忽、玩手机、打电话等原因导致的交通事故。此外，无人驾驶汽车还能在紧急情况下做出更快速、更准确的反应，进一步提升行驶安全性。

02 萝卜快跑火起来的背后

萝卜快跑是百度Apollo推出的自动驾驶汽车系列，一夜之间火遍整个网络，百度股价涨超11%，经纬恒润、德赛西威等供货商的股票也一度涨停，除了它确实体验更好外，还有国家提振经济信心的支持。

7月3日，五部门联合发布《工信部 公安部 自然资源部 住房和城乡建设部 交通运输部关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，标志着自动驾驶汽车将进入下一个征程。

除了武汉外，还有19个城市进入了应用试点的城市名单，它们将进一步验证自动驾驶汽车的可行性。

其实在更早之前，各大城市已经开始了车路云一体化的准备工作。

早在今年1月17日，5部门就发布了《“车路云一体化”应用试点工作的通知》，计划在2024-2026年，国家拨款1000亿元用于车路云一体化的试点工作，完成基础设施改造、专网扩容升级、路侧基础设施和云控平台等，其中路侧基础设施约占整体项目投资的25%。

最近几个月，北京顺义各大路口持续施工，就是在进行智能化路侧的基础设施建设。

而进入试点的20个城市，经过试点城市申报-工信部装备一司-五部委专家组评审-获批城市的流程后，终于尘埃落定，通过车路云一体化的试点工作，提振经济信心。

03 萝卜快跑的竞品们

20个试点城市，以及未来所有城市的大量市场，并不只是百度Apollo一家的囊中之物。

北京顺义的路侧基础设施基本完成，其他城市也在积极准备中，下一步就是向各大拥有自动驾驶能力的厂商招标。

既然需要招标，那自动驾驶汽车市场定然是强者云集，华为、AutoX、文远知行、滴滴、小马智行、图森未来、Momenta、驭势科技、蘑菇车联等，都是百度Apollo的有力竞品。

AutoX、滴滴文远知行和百度一样，也在美国加州进行的自动驾驶测试中成功进入前十榜单，与美国企业分庭抗礼，研发阶段均处于自动驾驶级别L4或L5。

每一家的背后，都有足够的实力。

比如华为在阳澄湖半岛建造了占地面积600亩的测试场，AITO、极狐、阿维塔、大众思皓、广汽埃安等车企采用了华为的全栈智能汽车解决方案。

AutoX旗下车队拥有超1000台车辆，建立了最大规模的运营中心体系，在深圳、上海、广州、武汉多地进行过测试，阿里巴巴、上汽、东风汽车均为投资方，还与比亚迪共同发布了无人驾驶版“秦Pro”。

所以，这次的车路云一体化试点，百度Apollo不会一家独大，未来也并不只是它的天下。

04 萝卜快跑们，能跑多久

萝卜快跑火起来的那一刻，标志着自动驾驶汽车开始进入新风口，但这股风能刮多久，还不能太过乐观。

一是因为自动驾驶汽车本身仍然bug不断，萝卜快跑仍然是“笨头笨脑”，它被设定了固定的路线，无法像有人司机一样灵活调整，如果是去机场、火车站这样需要赶时间的路线，它们还无法提供更快的服务。

同时，它们的反应还有些慢，即使路上没有人和车，它们有时候也会莫名其妙停下来，反应一会儿再继续上路。

在没有红绿灯的路口左转，尤其费劲，因为它们要等附近没有任何车和人才能继续前进。

二是因为自动驾驶汽车的成本太高，不是硬件成本，而是研发成本。

据百度自己披露，一辆萝卜快跑的成本是20.47万元，与普通汽车的费用差不多，看似并不高。

不过百度2014年就开启了自动驾驶的研发，开发了JET架构，在Apollo的软件研发上投入超过了1500亿。

虽然Apollo目前在自动驾驶专利上处于领先地位，首先推出了“萝卜快跑”，在上海、深圳、武汉等地提供出行服务，还与吉利合资组建的集度汽车推出了首款汽车“机器人”，但到底何时能够“回本”，谁也不知道。

其他自动驾驶车企也有同样的困境，研发一辆自动驾驶汽车，背后需要无数个零配件厂商、软件厂商、Tier1、Tier2等供应商和研发人员的共同努力，而这些努力，都需要“粮草先行”。

谁也不知道“赔本赚吆喝”的局面什么时候能够逆转，但短期内，依靠政策的牵引和扶持，它们还能继续吆喝下去，带来更多的经济信心，也算是另一种形式的繁荣了。

未来，且拭目！

作者：数字前站

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